Les culasses sont démontées, première surprise, je n' ai pas deux fonderies identique, une en 040 101 375 2 (nickel) et une autre en 113 101 375 A (il parait que ce sont des 1600AD Germany??).

Et deuxième surprise, j' avais une cale de 1mm entre chaque chemise-culasse et chemise-bloc, pratique, 0.6 de RV de gagner gratos!!  Je mesurerais mon DH et mon volume de chambre stock dans la semaine. Par contre ce qui est pas top, c' est que j' ai des piston avec un lamage en forme de dome. 

 

Sur la config, en AAC je vais plutôt partir sur un Web 218 en LC 105 ou 108, le carter sup. sera un CP avec filtre intégré.

Et en poussoirs, ce sera surement des mahles.

 

 

Bon, hier j'ai réussis à dégommer le boulon de volant moteur, bha il est pas venu tout seul fid'garce!!

Bloc fixé à l' établi, une douille, une bonne rallonge de 2m et hop, je lève le moteur, l' établie et je tord la rallonge,  :evil:  sacré tube Leroy Merlu daubique.

Avec une autre rallonge (un bout de feu mon clic-clac) c' est venu, mais non sans mal!

 

 

 

 

Tout les accessoires sont démonté du bloc aussi il me reste plus qu' a décoller les deux demi carters.

 

Je viens de déposer l' ancien, mon nouveaux moteur est en route.
 
Ma futur config suivant mon utilisation :

 

Usage : Daily -de 7000km par ans
1585cc
Puissance : j'espère 80-90 cv entre 5000 et 5500trs/mn
Couple : aucune idée, on verra bien
RV : entre 8 et 8.5/1
DH : entre 1 et 1.5mm

 

 

Bloc : Bloc AD origine
Vilebrequin : Origine VW forgé sans contrepoids et volant moteur non allégé, équilibré avec la poulie de vilo et le mécanisme d'embrayage.
Cylindre : 85.5
Pistons : 85.5mm, arrêts d'axes renforcés

Volant moteur : 200mm forgé / 4 pions avec grosse rondelle de serrage
Embraillage : 200mm origine

Bielles : origine mis au poids
Arbre à cames : Webcam 218/119 lobe center 105°

Poussoirs : Bilstein
Pompe à huile : shadek 26mm
Lubrification : Origine
Carter d’huile supplémentaire : 1,4 litres Extra-plat CB avec filtre

 

 

Culasses : 040 DA 35.5*32 3 angles ,coupelles et clavettes stock usinées

Ressorts de soupapes : Simples Berg
Tiges de culbuteurs : Origine
Culbuteurs : Origine 1,1:1, vis de réglage « pied d'éléphant » type Porsche

Carburateurs : 2X40 drla

Pompe à essence : Origine

Allumeur : Bosch 009, bobine Bosch bleue

 

Refroidissement : Turbine ronde « dog house », hélice de refroidissement 1600 DA, volets de canalisation d'air origine, tôles sous cylindres

 

Le but est d'avoir un moteur fiable et performant monté par moi même. 90cv pour moins de 800kg, ça devrait le faire!!

 

 

 

 

 

C'est la saison des nouveaux blogs, voila celui de Rascal!!

 

 

The barn-man va encore frapper!!!

 

 

 

 

C' est le blog de Tagada, un mec extra du coté de Lorient, c' est chez lui que j' ai eu mon premier cours de soudure!! 

 

Allez y faire un tour, il n' est jamais avare en conseils!!

 

Présentations :

Les épreuves de la DAILY DRIVER CUP ont pour but de réunir les passionnés de VW refroidies par air désireux de piloter leurs véhicules dans un cadre adapté et sécurisé, c'est à dire, sur circuit fermé. [...]

 

Final de la Dailly driver cup, en direct de la caisse à Bastouil: