Лeна et Erwan

Fin d’après midi, viNce est paré à démarrer le nouveau moteur de son double portes. Je vais y faire un tour pour entendre le doux ronronnement du 2L (78*92, FK43/FK7 et Steve Tims Stage 1)(dsl Léna… :( ).

Il doit être content de retrouver l’air FRAIS pépère!! :D

Premier coup de clé après l’avoir mis en pression d’huile et …

…rien, pas de teuf teuf, rien… viNce fait le tour, on vérifie les classiques, ordre d’allumage, essence, etc…

Je regarde vite fait le calage allumage, normalement 10° avant le point mort haut du cylindre n°1, seulement, pas évident, avec son allumage Hi-Tech, pas moyen de le régler à la lampe témoin. Donc on regarde au pifomètre et là c’est le drame, la malédiction TLHT à encore frappée, viNce à calé l’allumage à 10° APRES PMH, ça marche forcément moins bien!!  :D

Modification du réglage et coup de clé!! Et là BBRROOAAAMMMMMM!!!!!!!!!!!!

http://panelvan.skynetblogs.be/

Sous ce superbe soleil, Léna et moi sommes parti nous faire un petit barbecue face à la mer.

Au menu, petits champignons au fromage, poivrons grillés et agneau.

Jolie vue, non?

Laurent nous a rejoint à l’heure du vin chaud, ponctuel le bougre! :D

Retour vers 15h à l’appart avec les doigts de pieds restés collés au fond des chaussures!!

Hum, encore le gout des champis dans la bouche…

Santa Claus est attendu de pieds fermes…

Je suis fan…

Surement un peu gros pour le 1776, mais c’est en prévision d’une évolution 2180cc…

Elles sortent 148cfm à 12mm et  160cfm à 15mm de levée.

Au moins, je suis sur que ça marche avec un Webcam 218:

Tim’s Heads Rules…

http://samc.skynetblogs.be/

Vintage Torque DVD #2 Preview

Aujourd'hui, je me suis occupé de la fin de la transplantation de carbu. Je suis passé de DellOrto 36mm buses de 32 en DRLA40 buse de 30.

Une fois fini, ça démarre au quart de tour, le moteur est beaucoup plus rond. Prochaine étape, perçage des contre-ailes pour laisser passer un tournevis et affiner les réglages.

Le résultat ne c' est pas fait attendre, un petit tour avec le GTech:

20m 2.545s

200m 10.596s @ 108.44km/h

400m Best E.T. 16.596s @ 131.24km/h

0 à 100 en 9.188s

36DRLA à vendre.

Les détails du roadtrip ici: http://relic.xooit.com/t2702-Rencontre-a-L-A.htm

Vraiment un superbe véhicule...

Un petit passage au banc de puissance est organisé par moi et Fred. La date est le 24 janvier.
Ça ce passe chez Le Ny Compétition à Plescop.(http://membres.lycos.fr/lenycompetition/index.htm)
Le tarif est de 27€.

Il est possible de passer 12 voitures maxi sur le samedi.

Les participants:

CeltiK:
1200 de 73
1776 (90.5*69)
AAC Web 218
Culasses 040 35.5*32
Carbu DRLA 40 en buses de 30

Fred:
1200 de 71
2366 (103*71)
AAC Web 86a
Culasses 914 GB
Carbu 44IDF en buses de 36

Philippe:
1300 de 1971
Type 4 2L CJ (94*71), pistons Type 1
AAC Scat C35 et poussoirs Scat Lube-a-lobe
Culasse CJ avec soupapes 42*36
Carbu IDF 40 en buses de 32

Z
1200 de 1967
Type 4 2.4L (103*71)
AAC "WEBCAM" 86C
Poussoirs allégés 40 gr avec guides rapportés 
Culasses GB 42*36
Carbus 48 IDF

Joël
1200 de 1973
1776 (90.5*69)
AAC Engle 110
Culasses O41
Carbus Dell-Orto 40mm

Charles
1200 de 1958
Pied moulé stock, avec 18000 kms d'origine 

David
1300 de 1968
1585 ou 1641
VZ14
043 33*30
IDF 40mm

Yoyo
Bay de 1976
1600 stock

Mr Bird
1200 de 1962
1915(94*69)
AAC FK10
Culasses Ultra Mag 44*37.5
Carbu 48 IDA

Fredo
Split de 9/1951
1100 cm3 (74*80)
AAC pied moulé modifié par WebCam "spécial grind" 
Culasse Okrasa
Carbus 40 DLRA

REGIS
1300 de 66
T1 2276cm3
AAC SCAT C65
culasses WEDGE 44x37.5
48 IDA

YANNIS
1200 de 72
T4 2366cm3
AAC SCHLEISSER 324°
culasses 45x39
48 IDA

Un petit aperçu...

Petite envie de bouger, Léna et moi avons loué un petit Gîte en Normandie.

Le gros panard c' était le poêle à bois.

http://www.gite-villedieu.com/ Testé et approuvé par nous.

Au programme, ballades avec vue sur le mont St Mich', restaurant gastronomique (compris dans la formule), cidre fermier et andouilles de Vire....

Elle est pô belle la vie?? :D

Road to Bonneville..