Enjoy... :D

Envoyé une petite prière aux Dieux du 1/4 de miles pour que la boite ne vous explose pas entre les guiboles!!!

Bientôt quelque news sur mon moteur, il en dans la voiture depuis une semaine et j' ai installé les carbus hier. Je l' ai mis en pression aussi, demain réglage de l' allumage, des culbus et run!!

Après plusieurs essais, pour être bien avec les vis rotulées il me faut 3.2mm (2 cales fournies avec les vis) de cale sous les rampes. En plus, content pépère, même pas besoin de recouper les tiges de culbu.

Les photos arrivent mais mes piles chargent, il y aura en prime dans le soirée une petite vidéo d'un outil bien intéressant...

...un indice, j'ai démonté ma vis de VM pour le test.

PS: petite question est-ce dangereux de dévisser légèrement les inserts de rampes de culbu pour avoir plus de filets derrière les boulons?

Soupape fermé :

A mi-levée :

Et soupape ouverte :

Perso, ça me semble pas mal à moi, les pros vous en pensez quoi?   

Sinon, pour l' outil mystère le voila, l' Empi Tork Démultiplier. C' est un outil qui permet de serrer les boulons de volant moteur et de tambour sans sauter comme un damné sur une barre de 2m avec le moteur coincé sous une roue de la voiture, en priant pour ne rien ce prendre dans la tronche si quelque chose lâche.

Ça multiplie le couple exercé par 9, pour serrer mon volant moteur à 45daN.m, j' ai réglé ma clé à 50N.m.

C' est tellement simple que c' est flippant, j' ai l' impression de pas avoir serré assez mon VM...  

It's Funky le Tork Dude!!!!

Ce week-end, j' ai assemblé les culasses, gros nettoyage et vérification des ressorts avant spire jointive. Je serre un ressort dans l' étau, résultat 24mm, après je mesure la distance culasse coupelle et j' ai 39mm, avec la levée de mon AAC j' obtiens 3.4mm avant spires jointive, nickel, pas besoin de cale sous les ressort.

Par la même occasion, je mesure la distance de sécurité en levée maximum, 1.3mm, c' est juste mais ça passe.

Du coup j' en ai profiter pour les 040 définitivement avec leurs tubes enveloppes. J' ai aussi serré le boulon de volant moteur.

J' attaque la géométrie de distribution.

Hier j' ai assemblé les rampes rigides Empi, un vrai jeu de patience.
Elles sont livrées avec leur rondelles de calage, quelques une en 0.4mm d' autre en 0.8mm et enfin deux en 1.5mm.
Une fois le bon calage trouvé, j' ai affiné en mesurant les culbuteurs et les supports. Et en les inversant au besoin.
En effet, + ou - un dixième ce balladaient sur certain. Le but final est d' avoir au alentour de 0.1 de jeux sur tout les culbuteurs.

PS: attention, j'ai essayé d'utiliser les rondelles de 1mm de mes anciennes rampes à ressorts et je perdais mon jeu alors que j' avais la côte. Après vérification les rondelles étaient toutes tordues à cause de l'ex-rondelle ressort.

Un petit pic-nic pour ce détendre et ce préparer pour le Nat's!!

RDV au Nat's>>http://www.vw-nats.com