Au programme de la soirée, petit tarage ressorts, le bute, arriver entre 3.5mm et 4mm avant spire jointives. Après montage à blanc et mesures, je suis à 4.74mm au mini et 5.24 au max. Va me falloir quelques cales sous les ressorts. une de 0.015” et une de 0.03”, soit 1.14mm.

J’en ai aussi profité pour roder les portées de soupapes, les clavettes sont meulées aussi.

Vivement le remontage. Pour celui ci, je me suis pris un petit disque d’ embrayage qui j’espère suffira. C’est un Daïkin, la matière de friction comporte un peu de cuivre pour le grip.

Les nouvelles buses pour les carbus sont arrivées après une erreur de livraison. Dans le colis je me suis retrouvé avec deux buses pour 40 DDRLA et 2 pour 36 DRLA. Après un petit mail en Angleterre (ils sont réactifs là bas) je recevais les nouvelles buses de 32 sous 72h.

Sinon, quelques news de mes A.V.E.C. :

Je viens de descendre le ralenti à 50 et le principale à 130(avec 124 c'est un veau).
J'ai plus le coup de pied au cul à 2000 que j'avais avec les 55.
Me reste juste le niveau de cuve à régler, mais sans Lambda, c'est pas évident, j'imagine qu'il doit y avoir une valeur de base.
Je vais essayé 1mm de plus, pour les retours de conso j'ai fais 300kms ce WE et j’ai tourné à 9.8L/100, c'est toujours mieux qu'avant, je tournais à 13l. (j'ai le pied lourd.)
Par contre je vais repasser en 55 au ralenti car le moteur est moins fun, tout à fait conduisible, mais moins "velu" sous 2000trs/mn.
Pour donner un ordre d'idée sur le couple gagné à très bas régime, au ralentie, sans accélérer, quand je débraille en seconde ça démarre sans caler.
Faut vraiment que je passe en allumage électronique avec une vraie bobine!!

Vais finir par les avoir mes 100cv…

C’est bon, le merged est monté, montage nickel, il faisait du beau boulot dans cette boutique.

Pour la sonorité, c’est discret, moins bruyant que l’ancien sous 3000trs/mn, par contre, au dessus c’est beaucoup plus sympa.

Reste les tôles à ajuster, en attendant celle T3.

Sleeper addict…

Mon nouvel échappement est en transit chez viNce, c’est un merged S&S avec silencieux Turbo Trip.

Il est N.O.S.,jamais servi, c’est limite “collector” un échappement comme ça!! :D

Le vintage vaincra!!

Je me décide à tester le système Vortex(A.V.E.C.) sur ma cox. Pour les néophytes, le but est de créer un vortex dans la tubulure d’admission, ce qui à pour effet d’accélérer les gaz ,d’améliorer le remplissage et donc le couple du moteur.

Ca permet d’améliorer le mélange Air-essence, il est donc possible de diminuer les gicleurs, 10pts pour le ralenti et 5pts pour le principale. (Données de ManuWSL sur : http://german-flat-wsl-fun.skynetblogs.be/tag/1/Carburation%20WSL)

J’ai choisi de positionner ce système sous les carbus pour éviter l’effet bridage à haut régime.

Un peu de lectures, le site qui regroupe beaucoup d’infos sur ce système : http://www.quanthomme.info

Un post sympathique sur la conso de nos coccinelles : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=39662

Reste à monter tout ça, et à tester si il y a un gain de performance au G-Tech.

Normalement ça doit marcher, ce système est monté sur un 2l de 143cv qui consomme seulement 7.8l au cent(j’en demande pas tant…).

Vivement la boite longue…

Je commence la préparation des culasses, le programme du jour : mesure des 4 volumes de chambres pour calculer le futur rapport volumétrique.

Les 4 volumes sont à 53cc, la classe :D, il à bien bossé Greg.

J’avais 1.2mm de Deck Height, après calcul, ça me donne 8.3 de R.V. nickel, je voulais entre 8 et 8.5, au dessus je n’aurais pas eu de gain avec mon arbre à came.

Objectif 56kW G-Tech

Suite au passage au banc, j’ai pu étalonner le G-Tech pour mieux interpréter les résultats. Première chose, la veille du passage, je suis passé en gicleur de 135 à 124 en principale, soit 84.2cv (à 4900trs/mn) pour les 124 et 87.6cv pour les 135.

J’ai aussi perdu 0.9m.kg ce qui est quand même pas mal, car ça me fait perdre 0.7s au 0@100 et 0.4 centième sur un 400m.

Mon meilleur temps avec les 135:

400m da 15.967s

0@100 8.383s

La courbe de couple et de puissance actuelle.

Petite rappelle de quelques temps au 400m da:

Cox1200 d’origine 23.1s

VW Golf IV TDI 130 17s

Bus de viNce 16.347s

Civic VTi 160cv 16.1s

BMW 530xd 231cv 16s

Ma cox 15.967s

Nissan 350z 14.5s

Cox à Fred 14.1s

BMW M3 13.6s

Un colis est arrivé des US, en provenance de chez Performance Workshop. Mes culasses en 40*35.5. Vraiment du beau matériel.

Une seconde paire est à vendre ici: http://annonces.flat4ever.com/listing-3614-Culasses_Tims_stage_1.html

Vivement qu’elles soient montées.

Un set de tiges de culbuteurs acier, pour ne plus être limité à 6000rpm et être en adéquation avec ma nouvelle paire de culasses.

Un filtre-régulateur d’essence King (pour stabiliser la pression de la pompe à essence mécanique à 350g). Un petit radiateur à essence pour tester si le gain en conso. et en puissance maximum est notable.

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Sinon en commande, il y a un petit Shift-light stand alone et une petite lampe stroboscopique chez Summit Racing.

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Va falloir monter tout ça.

Surement un peu gros pour le 1776, mais c’est en prévision d’une évolution 2180cc…

Elles sortent 148cfm à 12mm et  160cfm à 15mm de levée.

Au moins, je suis sur que ça marche avec un Webcam 218:

Tim’s Heads Rules…

Aujourd'hui, je me suis occupé de la fin de la transplantation de carbu. Je suis passé de DellOrto 36mm buses de 32 en DRLA40 buse de 30.

Une fois fini, ça démarre au quart de tour, le moteur est beaucoup plus rond. Prochaine étape, perçage des contre-ailes pour laisser passer un tournevis et affiner les réglages.

Le résultat ne c' est pas fait attendre, un petit tour avec le GTech:

20m 2.545s

200m 10.596s @ 108.44km/h

400m Best E.T. 16.596s @ 131.24km/h

0 à 100 en 9.188s

36DRLA à vendre.

Petit up pour quelques chiffres sur le 1776, je viens de craquer et je me suis payé un GTech RR (http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=22128), pressé de le tester, je suis allez faire un tour avec la cox sous un bon gros crachin de chez nous. (Les chiffres sont à relativiser car ça glissait à mort)

Après quelques départs arrêtés, voici le meilleur chrono:
20m: 2.615s
200m: 10.913s @ 106.07km/h
400m: 17.098s @ 126.3km/h
le 0@100km/h en 9.86s

La voiture était en ordre de marches, plein d' essence à moitié, roue de secours, banquette et caisses à outils dedans!

J' ai mis 850kg pour le poids total et ça ma sortie:
44.9kh@5128rpm
100.7Nm@4045rpm

Pas mécontent vu le temps apocalyptique, c' est un temps au 400m inférieur à une Fiat Stylo TDI 115cv, et je suis juste derrière une golf GTI mk1.

Par temps sec, j' aurais été devant.

Je viens d' installer le nouvelle allumeur, un 009 Bosch (un vrai, thx viNce!!!), et bien, le ralentit est beaucoup plus stable et ça monte mieux en régime!!

Vivement la fin du rodage que je test un petit 0@100!!  :D

Vivement la fin du rodage que je test un petit 0@100!!

Sous les 10s j' espère!!

Après plusieurs essais, pour être bien avec les vis rotulées il me faut 3.2mm (2 cales fournies avec les vis) de cale sous les rampes. En plus, content pépère, même pas besoin de recouper les tiges de culbu.

Les photos arrivent mais mes piles chargent, il y aura en prime dans le soirée une petite vidéo d'un outil bien intéressant...

...un indice, j'ai démonté ma vis de VM pour le test.

PS: petite question est-ce dangereux de dévisser légèrement les inserts de rampes de culbu pour avoir plus de filets derrière les boulons?

Soupape fermé :

A mi-levée :

Et soupape ouverte :

Perso, ça me semble pas mal à moi, les pros vous en pensez quoi?   

Sinon, pour l' outil mystère le voila, l' Empi Tork Démultiplier. C' est un outil qui permet de serrer les boulons de volant moteur et de tambour sans sauter comme un damné sur une barre de 2m avec le moteur coincé sous une roue de la voiture, en priant pour ne rien ce prendre dans la tronche si quelque chose lâche.

Ça multiplie le couple exercé par 9, pour serrer mon volant moteur à 45daN.m, j' ai réglé ma clé à 50N.m.

C' est tellement simple que c' est flippant, j' ai l' impression de pas avoir serré assez mon VM...  

It's Funky le Tork Dude!!!!

Ce week-end, j' ai assemblé les culasses, gros nettoyage et vérification des ressorts avant spire jointive. Je serre un ressort dans l' étau, résultat 24mm, après je mesure la distance culasse coupelle et j' ai 39mm, avec la levée de mon AAC j' obtiens 3.4mm avant spires jointive, nickel, pas besoin de cale sous les ressort.

Par la même occasion, je mesure la distance de sécurité en levée maximum, 1.3mm, c' est juste mais ça passe.

Du coup j' en ai profiter pour les 040 définitivement avec leurs tubes enveloppes. J' ai aussi serré le boulon de volant moteur.

J' attaque la géométrie de distribution.

Hier j' ai assemblé les rampes rigides Empi, un vrai jeu de patience.
Elles sont livrées avec leur rondelles de calage, quelques une en 0.4mm d' autre en 0.8mm et enfin deux en 1.5mm.
Une fois le bon calage trouvé, j' ai affiné en mesurant les culbuteurs et les supports. Et en les inversant au besoin.
En effet, + ou - un dixième ce balladaient sur certain. Le but final est d' avoir au alentour de 0.1 de jeux sur tout les culbuteurs.

PS: attention, j'ai essayé d'utiliser les rondelles de 1mm de mes anciennes rampes à ressorts et je perdais mon jeu alors que j' avais la côte. Après vérification les rondelles étaient toutes tordues à cause de l'ex-rondelle ressort.

Un petit pic-nic pour ce détendre et ce préparer pour le Nat's!!

RDV au Nat's>>http://www.vw-nats.com

Quelques news, je me suis occupé de mon latéral de vilo, après plusieurs essais, j'arrive à 0.12mm, j'aurais souhaité avoir un peu moins mais avec mon vilo en 3éme côtes rectif' c'étais pas évident, résultat, 3 cales de 0.34mm.

Ensuite j'ai bouché la sortie de ma pompe à huile (Full Flow), un taraud M14 et un bout de tige fileté.

J'ai aussi profité de ce montage pour regarder mon deck, résultat 1,2mm, comme prévue. Les 2 bancs de cylindres sont à la même hauteur aussi.

Le détail du bouchon "home-made" pour ceux que ça intéresse. 

J'ai avancé un peu ce matin, fini les montages à blanc, j'ai préparé les carter et je monte tout ça après mangé, j'ai vérifié pour la énième fois les jeux latéraux (ça c'est mon coté Monk), ensuite badijonnage des cames et des poussoirs avec la graisse ad-hoc bien collante. J'en ai encore plein les paluche.

Allez, à table, des saucisses, un BBQ et une Goudale pour faire passer ça!! 

Après une petite digestion, c'est parti, un coup de speed et on ferme!! Bien stressante, on espère avoir rien oublié...

Après installation du joint spi et du volant moteur, de la pompe à huile et divers autre bricoles. J'ai installé aussi les cylindres-pistons aussi avec les culasses au couple le temps du séchage.

Bien rincé, je vais aller faire un tour au soleil, mais avant un montage à blanc de divers conneries pour ce donner courage!!  Ça commence à ressembler à un Flat Four!!

J'ai suivi le conseil et j'ai testé la pompe à huile, la tuile, les boulons d'AAC touchaient, j'ai donc démonté les Web' et remis les vis d'origine qui avaient une tête plus fine, et tout est rentré dans l'ordre.

Petit détail du soir : le boulon de volant moteur d'origine :

Le boulon chromo. avec la rondelle perfo :

Sinon, j'ai assemblé les bielles au vilo. Nettoyage des bielles et montage en faisant attention au sens du à l'offset de pied de bielle.

Je me suis aussi occupé des tôles moteur, un petit coup de propre ne leur à pas fais de mal, mais j' aime vraiment pas ça, beurk le ponçage!!!

Ponce, frotte, nettoie, ajuste...  bis...

Salut, ce soir j'ai fais le latéral de l' arbre à cames. Au premier montage à blanc j'étais à 0mm (coussinet double epaulement). Après quelque coups de 240 sur un marbre et 2 montages au couple, je suis arrivé à 0.11mm.  B)

J'en ai profité pour faire une petite encoche dans un des coussinet qui limitait la descente de l'huile.

Ensuite j'ai assemblé à blanc vilo et AAC. Et là c'est le drame  <_< , 3 gros points dures, la boite qui a démonté les pignons d'entrainement me les avaient matés. Il a fallu jouer de la lime et tout est rentré dans l'ordre (le coup de flippe).

Next soon.  :D

PS: mes premiers tours de vilo-AAC  :p   

Trop content!!

Allez, au boulot, au programme de la soirée, montage à blanc du vilo. Le bloc serré au couple, il n'y a aucun point dur, et sans calle, j'ai un latéral entre 1.14mm et 1.16mm.

Mes premiers tour de vilo, trop le pied!!  :D  :D  :D

J'ai vérifier le jeu entre cames et poussoirs, 3 à 4mm, largement suffisant.

Ensuite, j'ai profiter de la popotte de Madame, (soit dit en passant excellente  :p  ) pour faire chauffer les pignons de vilo et les installer. Un peu d'huile et c'est passé comme.... (roula encore un peu et je faisait une allusion graveleuse!! :D )

CeltiK qui s'amuse!!

viNce m'a ramené un bout du bloc, les cylindres et le carter supp. hier, les choses sérieuses vont pouvoir commencer.

J'ai aussi récupéré le vilo et le volant moteur en 8 pions! 

Les culasses ont reçu cette semaine le semi-hémi aussi. Le volume de chambre est de 49cm3.

Détail du second angles à l'admission :

Ensuite j'ai fais une petite rainure sur mes poussoirs Scat. D'après le WéwéTech, 2 dixième de profondeur suffit.

Le bricoleur dans son antre:

Ensuite manchonnage des pipes, le soucis est que sur une des pipes, les percages de goujons étaient décalés, n'ayant pas de perceuse à colonne à dispo, je me suis fais un guide pour la mèche de 9.5 en acier.

Et tout rentre dans l'ordre, un coup de bloc-presse et un marbre, et zou!! La 73' en trépigne d'impatience!!

Next, soon!!!